Тяговая цепь подвесного конвейера закрытого типа QXG150

Выбор правильного варианта тяговой цепи QXG150 предполагает оценку трех осей принятия решения: величина нагрузки, сложность трассировки гусениц и стиль крепления держателя заготовки. В процессе отбора используется следующая структура:

Проверка потолка нагрузки.Грузоподъемность QXG150 8 кг на-точку охватывает легкие категории заготовок: небольшие кронштейны для оборудования, корпуса для электроники, пластиковую отделку и предметы одежды. Если вес какого-либо отдельного носителя превышает 8 кг (включая приспособление + продукт), выберите серию QXG200 (класс 30 кг), а не перегружайте эту цепочку.

Оценка плотности маршрутизации.Шаг 150 мм обеспечивает самую узкую зону изгиба в семействе QXG. Для объектов, где конвейерные пути должны проходить через узкие покрасочные камеры или охватывать существующее напольное оборудование, этот компактный шаг обеспечивает гибкость компоновки, с которой не могут сравниться более тяжелые цепи диаметром 200/250 мм.

Выбор крепления носителя.В серии QXG150 доступны две конфигурации подвесок: вариант с фиксированной-платой (жесткое крепление, минимальный поворот) для линий погружной-резервуарной ванны и электронного-покрытия, а также вариант открытой-подвески (быстросъемный пружинный-зажим) для линий отделки нескольких-продуктов, требующих частой замены приспособлений между производственными кампаниями.

Совместимость ведущих звездочек.Стандартная ведущая звездочка с 8-зубами для QXG150 обеспечивает достаточный угол обхвата для конвейерных линий длиной менее или равным 100 м. На линиях, длина петли которых превышает 200 м, следует использовать звездочки с 10–12 зубьями, чтобы распределить силу зацепления между большим количеством точек контакта и снизить пиковое напряжение на один зуб.

Правильная установка тяговой цепи с закрытыми гусеницами QXG150 в закрытой-рельсовой системе требует соблюдения семи важных контрольных точек. Отклонение от этих протоколов ускоряет износ подшипников, вызывает неравномерное натяжение и может привести к аннулированию гарантии производителя:

Отслеживайте целостность внутренней поверхности.Каждое соединение рельсов квадратного-профиля должно иметь ровную внутреннюю поверхность с нулевой высотой ступеньки. Несоосные соединения создают ударную нагрузку на фланцы колес, которая приводит к распространению микро-трещин при повторяющихся циклах прохода. Перед установкой цепи проверьте плоскостность соединения с помощью прецизионной линейки.

Поперечная-направленная ориентация суставов.Звенья QXG150 представляют собой направленные узлы. Открытая поверхность каждого поперечного-соединения должна быть ориентирована в направлении движения цепи. Обратная установка вызывает заедание направляющего-колеса в точках входа в кривую и издает слышимый щелчок, указывающий на необходимость немедленной коррекции.

Проверка удержания перекрестного-штифта.После сборки каждой пары звеньев убедитесь, что удерживающий зажим поперечного-штифта или головка заклепки полностью посажены и зафиксированы. Частично задействованные удерживающие функции являются основной причиной событий разделения звеньев в-сервисе в установках воздушных цепей закрытых путей.

Первоначальная калибровка натяжения.Установите начальное натяжение цепи на уровне 3–5 % от допустимого растягивающего усилия (приблизительно 75–125 Н для QXG150). Чрезмерное-натяжение увеличивает нагрузку на подшипники и скорость износа колес; недостаточное-натяжение приводит к провисанию цепной цепи и пропуску-зубьев звездочки.

Пустой-пуск в эксплуатацию.Перед загрузкой держателей заготовок дайте цепи пустую минимум на 30 минут. Следите за нерегулярными звуками в зонах зацепления ведущей звездочки и при каждом переходе кривой по горизонтали и вертикали. Любые ритмичные щелчки или скрежет указывают на несоосность, которую необходимо исправить до начала производства.

Никакого соединения цепей со смешанным-износом.Никогда не вставляйте новые звенья QXG150 в ранее изношенную цепь. Дифференциальное удлинение шага между новыми и изношенными сегментами приводит к неравномерному распределению нагрузки и ускоряет выход из строя на границах соединения. Заменяйте целые разделы цикла, а не отдельные ссылки.

Расположение смазочных отверстий.На конвейерных линиях, общая длина контура которых превышает 500 м, установите чашечки капельной-подающей смазки через каждые 80–100 м вдоль пути. Расположите точки доступа к смазке рядом с зонами выхода горизонтальной кривой, где нагрузка на подшипник достигает пика во время-переходов направления.

Компактная геометрия с шагом 150 мм.Самый короткий шаг в семействе QXG обеспечивает минимальный радиус поворота в горизонтальной плоскости и наиболее компактные переходы при вертикальных изгибах. Такая пространственная эффективность делает тяговую цепь QXG150 выбором по умолчанию для перегруженных планировок отделочных линий,-где распределение площади ограничивает размеры кривых.

Герметичные стальные-колеса с шарикоподшипниками.В каждом направляющем и рабочем колесе находится постоянно смазываемый шариковый-картридж подшипника,-заполненный высокотемпературной-смазкой, рассчитанной на температуру до 200 градусов. Коэффициент трения качения остается ниже 0,003 во всем температурном диапазоне, что исключает постепенное возрастание сопротивления, характерное для колес с простой-втулочной конструкцией.

Квадратное-секционное закрытое ограждение от загрязнения пути.Закрытый гусеничный канал размером 57 × 47 × 3,5 мм физически исключает распыление краски, частицы порошкового-покрытия, туман чистящего-раствора и переносимый по воздуху песок со всех несущих поверхностей и сочленений - — основных ускорителей разрушения в открытых-цепях железнодорожных конвейеров.

Конструкция кованых звеньев из легированной стали 40Mn.Пластины звеньев изготовлены методом точной ковки из высокопрочной марганцевой легированной стали 40 с последующей контролируемой закалкой-отпуском. Эта термо-механическая последовательность выравнивает структуру зерен в соответствии с направлением растягивающей нагрузки, обеспечивая усталостную прочность, которую не могут воспроизвести альтернативы штамповки или лазерной-разрезки.

Двунаправленное перекрестное-суставное сочленение.Поворотная архитектура перекрестных-блоков на каждом соединении звеньев обеспечивает одновременное горизонтальное и вертикальное сгибание без переходных секций сращивания. Это обеспечивает непрерывную трехмерную маршрутизацию через покрасочные камеры, сушильные печи и проходы для охлаждения-в едином непрерывном цепном цикле.

Работа с низким уровнем шума.Прецизионные колесные сборки с герметичными подшипниками создают<58 dB(A) at rated speed under standard load conditions. This noise level complies with indoor production-environment regulations and eliminates the acoustic shielding investment required for louder open-track chain systems.