Чугунный клиновой ременный шкив с двумя канавками для двигателя конвейера

В приводе подвесного конвейера скорость цепи определяется тремя каскадными ступенями снижения. Понимание каждого этапа объясняет, почему скорость фундаментально определяется шкивом двигателя -, а не редуктором -:

Этап 1 - Двигатель к шкиву: Вал двигателя вращается с паспортной скоростью (например, . 1440 об/мин для 4-полюсного двигателя). Шкив клиноременного ремня на этом валу является основным приводом. Его диаметр является первой переменной в уравнении скорости.

Этап 2 - Шкив к шкиву приводного узла: подобранная пара клиновых ремней соединяет шкив двигателя с входным шкивом редуктора приводного узла. Коэффициент снижения скорости обратно пропорционален отношению диаметров: N_output / N_input=D_шкив / D_шкив. Шкив двигателя диаметром 100 мм, приводящий в движение входной шкив диаметром 300 мм, обеспечивает уменьшение 3:1 еще до начала работы редуктора.

Стадия 3 - Редуктор к ведущей звездочке: Червячный-редуктор (обычно с передаточным числом от 20:1 до 60:1) еще больше снижает скорость перед включением цепи через механизм гусеничного привода. Конечная скорость цепи равна: V_chain=(N_motor × D_шкив × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × редуктор).

Конструкция с двумя-канавками – это не роскошь, - это необходимость передачи крутящего момента-. Один ремень СЗЗ может передавать примерно 2,2 кВт при 1440 об/мин на шкиве диаметром 100 мм; одна и та же пара ремней в конфигурации с двумя-канавками передает мощность 4,4 кВт. При перезапуске конвейера при полной покрасочной-линейной нагрузке - 150 подвешенных заготовок, предварительном-натяжении цепи и холодной смазке - пусковой крутящий момент может резко возрасти до 180 % рабочего момента. Одиночный ремень соскользнет; пара двойных-канавок выдержит.

Шкивы клиноременных европейских стандартов классифицируются по сечению канавок -, углу клина и верхней ширине ремня, который они принимают. Выбор правильного сечения является первым и наиболее важным решением при выборе шкива.

Секции СЗЗ и СПА (легкие и средние условия эксплуатации)

Секция СПБ (Тяжелый режим)

Для подавляющего большинства подвесных конвейеров QXG секции SPZ и SPA охватывают полную мощность. SPB указан только для самых больших установок серии QXG300 или XT-с натяжением цепи, превышающим 5000 Н. Всегда проверяйте диаметр вала двигателя перед заказом - коническая втулка должна совпадать как с отверстием шкива, так и с валом двигателя.

Примечание. Указанные выше средние диаметры являются стандартными размерами по каталогу. Не-стандартные промежуточные диаметры могут быть изготовлены на заказ минимум в 100 штуках. Все шкивы поставляются с соответствующей конической втулкой, установочными винтами и печатной инструкцией по установке.

1. Серый чугун HT250 - Естественное гашение вибраций

В отличие от готовых стальных шкивов, чугун поглощает высокочастотную вибрацию-от вала двигателя благодаря своей микроструктуре из чешуек графита. Это предотвращает передачу гармонического резонанса на клиновые ремни, что в противном случае могло бы вызвать трепетание ремня и преждевременное усталостное растрескивание. Марка HT250 (GG25) обеспечивает оптимальный баланс обрабатываемости для точной геометрии канавок и прочности на разрыв (минимум 250 МПа) для надежной передачи крутящего момента в промышленных рабочих циклах.

2. Полностью обработанные профили канавок - не такие, как-литые

Каждая поверхность канавки после литья обрабатывается на станке с ЧПУ-до допуска ISO 4183 класса 2. Литые канавки As-имеют шероховатость поверхности Ra 12,5–25 мкм, что приводит к ускоренному истиранию боковин клинового ремня. Обработанные канавки достигают Ra 3,2 мкм, что снижает износ ремня примерно на 40–60 % и сохраняет расчетный угол клина (34 градуса ± 0,5 градуса) по всей глубине канавки в течение тысяч часов работы.

3. Система крепления конической втулки - Быстрая, концентрическая, реверсивная

Коническая втулка (разъемная коническая втулка со встроенной шпоночной канавкой) затягивается двумя или тремя винтами с шестигранной головкой, которые втягивают втулку в конус ступицы шкива. Это создает радиальную силу зажима примерно 8–12 кН (для втулки 1610 при рекомендуемом крутящем моменте 20 Н·м на винт), обеспечивая превосходное сцепление с валом, чем у цельных ступиц с установочным-винтом. Снятие шкива столь же просто: открутите болты, вставьте их в резьбовые отверстия для извлечения и аккуратно затяните - втулки, не повредив съемники или вал.

4. Динамический баланс G6.3 - плавный во всем диапазоне скоростей

Каждый узел шкива с двумя-канавками динамически сбалансирован в соответствии со стандартом ISO 21940-11, класс G6.3. При 1500 об/мин это соответствует допустимому остаточному дисбалансу 40 г·мм/кг массы ротора. Для типичного шкива SPZ диаметром 100 мм массой 3 кг общий остаточный дисбаланс ограничен величиной 0,12 г·мм -, что соответствует менее 2 мг материала на внешнем ободе. Это устраняет повреждающую подшипник вибрацию в выходном подшипнике двигателя и обеспечивает постоянное натяжение ремня при каждом обороте шкива.

5. Фосфатная анти-коррозионная основа + дополнительное верхнее покрытие.

На каждый шкив нанесено конверсионное покрытие из фосфата марганца (толщиной 7–12 мкм), которое обеспечивает устойчивость к солевому -распылению в течение 48–72 часов согласно ASTM B117 даже без верхнего покрытия. Слой кристаллического фосфата улучшает адгезию краски в 3–5 раз по сравнению с непокрытым чугуном, обработанным механической обработкой, гарантируя, что дополнительные-покрытия цвета RAL останутся неповрежденными в течение многих лет эксплуатации промышленных покрытий-в окружающей среде. Эпоксидное верхнее покрытие рекомендуется для влажных процессов (гальваника, туннельное фосфатирование).

6. Двойная-резервация канавок - Отказ ремня без остановки линии

В системе с двумя-канавками и подобранной парой клиновых ремней каждый ремень несет примерно 50 % передаваемого крутящего момента. Если один ремень выходит из строя из-за повреждения посторонним предметом или усталости, оставшийся ремень обычно может выдерживать 60–70 % номинального крутящего момента в течение ограниченного периода -, достаточного для завершения текущей производственной партии и планового технического обслуживания без аварийной остановки линии. Такая эксплуатационная устойчивость — это конструктивная возможность, которую не могут предложить системы с одной-пазом.

Выбор между клиноременными шкивами с одной или двумя канавками — это, по сути, решение по управлению крутящим моментом-, а не по стоимости. Ниже приведено сравнение головок-с-головками на основе шкива SPA диаметром 125 мм при скорости вращения двигателя 1440 об/мин:

Дополнительная стоимость шкива с двумя канавками - менее 5 долларов США за компонент, определяющий качество производства всей линии покраски -, представляет собой один из самых высоких показателей окупаемости-инвестиционных решений-в спецификации привода конвейера.

Система с конической втулкой является предпочтительным методом монтажа промышленных клиноременных шкивов, поскольку она исключает удары по шпоночным канавкам, истирание вала и повреждение установочных-винтов. Однако неправильная установка -, особенно при -затяжке болтов с головками -, является основной причиной биения шкива и истирания вала. Следуйте этому шести-шаговому протоколу:

Шаг 1 - Очистка и проверка. Обезжирьте вал двигателя изопропиловым спиртом. Осмотрите шпоночную канавку на наличие заусенцев. Наденьте пустую коническую втулку на вал, чтобы проверить скользящую посадку (зазор H7/g6). Удалите куст.

Шаг 2 - Выравнивание втулки по шкиву. Вставьте втулку во ступицу шкива. Совместите полу-отверстия: отверстия без резьбы во втулке должны совпадать с резьбовыми отверстиями во ступице шкива. Вставьте болты с головкой, не затягивая их - не затягивайте на этом этапе.

Шаг 3 - Наденьте вал: наденьте узел шкива-и-втулки на вал двигателя до тех пор, пока фланец втулки не окажется заподлицо с концом вала. Убедитесь, что шпонка полностью вошла в шпоночную канавку вала и втулки.

Шаг 4 - Последовательность затяжки: с помощью калиброванного динамометрического ключа затяните каждый болт в виде звезды. Постепенно увеличивайте крутящий момент за три прохода: 50 % → 75 % → 100 % от удельного значения втулки-. См. таблицу крутящих моментов ниже.

Шаг 5 - Проверка биения: установите циферблатный индикатор на корпус двигателя так, чтобы щуп находился на ободе шкива. Поверните вал вручную. Общее указанное биение (TIR) ​​не должно превышать 0,15 мм для шкивов с PCD до 200 мм или 0,25 мм для шкивов большего диаметра. Если TIR превышает предельное значение, ослабьте втулку, поверните ее на валу на 90 градусов и затяните повторно-.

Шаг 6 - Извлечение-Готовая сборка: после окончательного затягивания убедитесь, что отверстия для извлечения (половинные-отверстия без резьбы во ступице шкива на противоположной стороне) чисты и не содержат мусора. Это гарантирует, что когда шкив в конечном итоге потребуется снять, механик сможет вставить болты в эти отверстия и выпрессовать втулку без специальных инструментов.