Введение
Автомобильные заводы-интенсивно используют конвейеры. Один автомобиль может проехатьОт 20 до 30 различных подвесных и напольных конвейерных системпрежде чем он достигнет отгрузочного дока. Подвесные конвейеры доминируют над кузовом, окраской и отделкой салона; напольные конвейеры и системы салазок используются на участках окончательной сборки и-доводки двигателя. В этой статье основное внимание уделяется подвесным системам, которые перемещают кузов и его узлы-по заводу.
1. Кузовной цех - Каркас и сварка
Кузовной цех — это место, где строится голая оболочка. Подвесные конвейеры здесь несутбоковые части кузова, поддоны пола, крыши и кузова в сборе белого цвета (BIW)с помощью роботизированных сварочных станций.
Отслеживать:закрытые гусеницы для тяжелых условий эксплуатации-, часто X458.
Цепь:кованая цепь X458 или тяжелее.
Перевозчики:тяжелые стальные опоры, предназначенные для точного удержания BIW с помощью много-осевых сварочных роботов.
Особые возможности:устройства, предотвращающие-раскачивание кузова во время сварки; точность индексации в несколько миллиметров.
2. Покрасочный цех
В покрасочном цехе, который уже подробно описан в отдельной статье, подвесной конвейер защищает кузов от загрязнения во время его прохождения через предварительную обработку, -нанесение покрытия, покраску и отверждение.
3. Обрезка и окончательная сборка
В тримминговом и финальном вариантах окрашенный кузов движется через станции, на которых:
Добавлены двери, капот и приборные панели.
Трансмиссия, выхлопная система и колеса соединены с кузовом.
Жидкости залиты, электрические системы включены.
Автомобиль заводится впервые.
На этих участках подвесные конвейеры должны:
Двигайтесь в удобном для операторов темпе ходьбы (обычно от 3 до 6 м/мин).
Позвольте операторам осуществлять загрузку и разгрузку без специальных инструментов.
Поддерживайте-и-бесплатную индексацию, чтобы транспортные средства можно было удерживать на станции, пока соседние станции продолжают работать.
Интеграция с напольными подъемниками, салазками и автоматически управляемыми транспортными средствами (AGV).
4. Двигатель и трансмиссия в сборе.
Хотя подвесные конвейеры не всегда располагаются над головой, в линиях трансмиссии часто используются подвесные конвейеры для:
Транспортировка блока двигателя и головки между обработкой и сборкой.
Носители передачи через станции-стыковки и проверки передач.
На этих линиях обычно используются цепи меньшего размера (X348 или 698HT), поскольку перевозчики легче, а станции короче.
5. Общие инженерные темы
Во всех автомобильных подвесных системах повторяются три инженерные темы:
Точность индексатора- мощные-и-бесплатные конструкции с механическими фиксаторами или носителями с сервоприводом-.
Взаимозаменяемость носителей- разные кузова должны использовать один и тот же конвейер с разными опорами.
Прогностическое обслуживание- Современные автомобильные заводы постоянно контролируют удлинение цепи, ток двигателя и температуру колес тележки.
6. Что инженеры предприятий ищут в поставщике
Покупатели автомобильных конвейеров неумолимы. Они оценивают поставщиков по:
Продемонстрированы эталонные установки на аналогичных предприятиях.
Собственный-инжиниринг планировки и структурного проектирования.
Время выполнения замены цепи и компонентов.
Качество документации: - чертежи, спецификации и сертификаты материалов.
Время ответа выездной службы.
Заключение
Подвесные конвейеры представляют собой циркуляционную сеть автосборочного завода. Системы, которые приводят тело в движение посредством сварки, окраски и отделки, должны быть спроектированы как единое целое, а не как отдельные линии. Выбор поставщика с проверенным опытом работы в автомобильной отрасли, полным-собственным проектированием и наличием запасных-запчастей — самое важное решение, которое принимает команда инженеров завода.
